دليل تجنب مزالق تركيب القضبان الفولاذية
هذا دليل تجنب مزالق تركيب القضبان الفولاذية كُتب هذا الدليل بهدف ضمان استيفاء جميع مشاريع البناء للمعايير، وتسليمها كاملةً وآمنة، وتوفير استخدام وسكن آمنين للعامة. نحن في قطاع البناء نعلم أن تركيب حديد التسليح أشبه ببناء هيكل منزل. إذا أُنجز هذا العمل بشكل سيء، فقد تتراكم المشاكل اللاحقة كالجبال! سواءً كان ناطحة سحاب شاهقة أو جسر قرية متواضع، فإن حديد التسليح يتحمل الحمل الرئيسي. ولا يمكن للهيكل أن يبقى مستقرًا إلا بالعمل جنبًا إلى جنب مع الخرسانة. إذا تم تركيب الفولاذ بشكل ملتوٍ أو مُهمَل أو ضعيف التوصيل، فقد يتشقق المبنى أو يتشوه أو حتى ينهار في ظل ظروف قاسية. وهذا يُعرّض سلامة عمالنا ومنازل الناس للخطر. لذلك سنُحلل اليوم الأخطاء الشائعة في تركيب حديد التسليح، ونناقش طرق الوقاية والإصلاح - جميعها من خلال خبرة عملية مُكتسبة بشق الأنفس. انتبهوا جميعًا!
العيوب الشائعة في تركيب حديد التسليح
1. أصبح الهيكل التعزيزي مشوهًا.
عند ربط هيكل حديد التسليح في الموقع، يكون الجزء الأكثر إحباطًا هو تركيبه في القالب لاحقًا. إما أنه لن يدخل، أو أن إدخاله بالقوة يترك القالب مغطى بالخدوش، مما يؤخر المرحلة التالية من العمل. من المسؤول عن هذا؟ من ناحية، يعود السبب إلى عدم دقة مصنعي حديد التسليح في الأبعاد - مثلاً، زاوية انحناء غير دقيقة ببضعة سنتيمترات أو طول أقصر قليلاً. هذا من شأنه أن يسبب مشاكل عند تجميعه في الموقع. من ناحية أخرى، يعود السبب إلى إهمالنا أثناء التركيب. لم تكن عدة أطراف حديد تسليح محاذية بشكل صحيح، وعندما كنا نربطها، لم نلاحظ أن إحدى القطع كانت خارج المركز. في النهاية، انتهى الأمر بالإطار ملتويًا وغير متساوٍ، وغير مطابق للرسومات على الإطلاق. اضطررنا إلى فكه بالكامل وإعادة ربطه - يا له من مضيعة للوقت!
2.سمك الطبقة الواقية لقضبان الفولاذ خارج عن السيطرة
إذا لم يكن سمك الطبقة الواقية دقيقًا، فإن التسليح يكون عرضة للصدأ بعد صب الخرسانة، مما يتسبب في فشل هيكلي في غضون بضع سنوات. ما نواجهه غالبًا في الموقع هو أن الطبقة الواقية قبل صب الخرسانة تكون إما سميكة جدًا أو رقيقة جدًا. لماذا يحدث هذا؟ إما أن فواصل الملاط نفسها ذات أحجام غير صحيحة - على سبيل المثال، يدعو التصميم إلى 3 سم، بينما يبلغ قياس الفواصل 2 سم فقط - أو يتم استخدام فواصل غير كافية. في بعض المناطق، توضع الفواصل كل متر أو مترين فقط، مما يسمح للتسليح بالغرق تحت الضغط ويؤثر حتمًا على سمك الغطاء. وهذا يمثل مشكلة خاصة عند صب ألواح الكابولي مثل الشرفات أو الأفاريز: إذا كانت الفواصل في وضع سيئ واستقر التسليح، فمن المؤكد أن تنشأ مشاكل لاحقًا.
3. تحركت قضبان التسليح الخارجية للأعمدة
كان من المفترض أن تُربط قضبان التسليح البارزة من أعلى الأعمدة مع قضبان الأعمدة العلوية، ولكنها غالبًا ما كانت تُشوّه محاذاتها بهامش كبير، مما يجعلها غير متوافقة. هذا ليس بالأمر الهيّن! أثناء عمليات الفحص الذاتي، بدت أحيانًا محاذية بدقة، ولكن إذا لم تُثبّت بشكل صحيح، فقد يُزاحها عمال نقل المواد أو تركيب السقالات اللاحقون عند ملامستها. ثم عند صب الخرسانة، يُحرّك الهزاز القضبان عن محاذاتها. إذا لم يُقوّمها أحد على الفور، فبمجرد أن تجف الخرسانة، لا يُمكن تعديلها. لا يبقى أمامك خيار سوى نقش الخرسانة وإعادة العمل - وهو أمر مُستهلك للوقت ومُكلف.
4. قضبان التسليح لإطار العارضة تنحرف عن المحاذاة
صُممت قضبان التسليح البارزة عند طرفي عارضة الإطار مسبقة الصب للحام مع قضبان تسليح العمود (عادةً باستخدام لحام فيليه). إلا أن قضبان التسليح كانت غير محاذية، مما حال دون التلامس السليم بين القضبان الفولاذية، وجعل اللحام مستحيلاً. يُرجَّح أن يكون السبب هو عدم تثبيت قضبان المسامير بإحكام. أثناء صب الخرسانة، تسبب دوس العمال عليها أو اصطدام الهزازات في انحناء المسامير لأعلى أو انحرافها جانبيًا. لم تُكتشف المشكلة إلا بعد صب الخرسانة، ولم يُفلح أي تعديل في إعادتها إلى وضعها الأصلي. في النهاية، كان لا بد من إضافة قضبان تسليح إضافية كحلٍّ لهذه المشكلة، وهو ما كان مُزعجًا وأضرّ بالمتانة الهيكلية.
5. نسبة مساحة وصلة قضيب الفولاذ ضمن نفس قسم التوصيل تتجاوز الحد المحدد
تنص المواصفات بوضوح على أنه ضمن مقطع يبلغ قطره 30 ضعف قطر التسليح الحامل (بحد أدنى 500 مليمتر)، يجب ألا تتجاوز مساحة التسليح المتصل نسبة محددة من إجمالي مساحة المقطع العرضي. ومع ذلك، ولتوفير الوقت، تُجمع الوصلات أحيانًا في الموقع. لماذا يحدث هذا؟ يجهل بعض العمال أن الوصلات في مناطق مثل الأوتار السفلية لعوارض السقف أو قضبان ربط القوس يجب أن تُلحم أو تُوصل باستخدام مواد عالية الجودة. وصلات الأكمام الفولاذية, لا تُربط فحسب. يُخطئ آخرون في حساب أطوال المواد أثناء التحضير، مما يؤدي إلى تطابق جميع القضبان المقطوعة في الحجم. وبالتالي، سواءً باستخدام اللحام أو الربط أو الوصلات، تتجمع الوصلات حتمًا في مكان واحد. يفشل آخرون في التمييز بين مناطق الشد والضغط، فيضعون الوصلات عشوائيًا. وخاصةً عند استخدام الوصلات، يؤدي عدم إحكام ربطها أو فحصها حسب الحاجة إلى زيادة عدد الوصلات في كل مقطع، مما يُهدد سلامة الهيكل.
6. بروز حديد التسليح – بداية صدأ قبيح
بعد صب الخرسانة، تبرز قضبان التسليح المكشوفة من السطح. هذه الظاهرة، المعروفة باسم التسليح المكشوف، ليست قبيحة المنظر فحسب، بل تجعل القضبان أيضًا عرضة للتآكل. خلال معاينة الموقع، حددنا عدة أسباب: إما أن الفواصل كانت قليلة جدًا، أو في بعض المناطق، لم تُستخدم أي فواصل على الإطلاق، مما ترك التسليح ملتصقًا مباشرة بالقالب؛ أو أن قفص التسليح كان مربوطًا بأبعاد زائدة، مما تسبب في تلامس موضعي مع القالب، مما أدى إلى كشف التسليح بعد صب الخرسانة؛ علاوة على ذلك، أثناء الاهتزاز، اصطدم الهزاز مباشرة بالتسليح، مما أدى إلى إزاحته وفكّ الروابط، مما أدى حتمًا إلى انكشاف التسليح.
7. استبدال التعزيزات بالوزن القصير
أحيانًا، عندما تكون المواد الخام غير كافية، نضطر إلى استبدالها بمواصفات مختلفة من الركائب. ولكن إذا لم يُحسب الاستبدال بشكل صحيح، فإن مساحة المقطع العرضي للركائب تصبح أصغر من التصميم - وهذا ما نسميه "التقصير في القياس". من الأخطاء الشائعة في الموقع مراعاة أبعاد التسليح المنحني أثناء الاستبدال مع إهمال تعديل قائمة المواد. ونتيجةً لذلك، تُصنع الركائب وفقًا للمواصفات الأصلية، مما يؤدي إلى أبعاد غير كافية وقدرة تحمل غير كافية. على سبيل المثال، إذا تم تكبير التسليح المنحني، فيجب تعديل الركائب وفقًا لذلك. ومع ذلك، إذا تم تجاهل ذلك، فإن الركائب تبقى دون تغيير في الحجم، مما يتسبب حتمًا في حدوث مشاكل.
8. مسافة الركاب في كل مكان
المسافة بين الركائب الموضحة في الرسومات تقريبية. إذا لم نحسبها بدقة في الموقع واكتفينا بالربط باستخدام القيمة التقريبية، فسيكون التباعد النهائي إما واسعًا جدًا أو ضيقًا جدًا. قد تحتوي بعض المناطق على ركائب إضافية، بينما قد ينقصها ركائب أخرى. خذ ركائب الأعمدة، على سبيل المثال. عندما تحدد الرسومات مسافة 200 مم، فإذا ربطتها بمسامير دون وضع علامات أولية على القضبان الطولية، فقد تحصل على فجوات 180 مم في بعض المناطق و220 مم في مناطق أخرى. هذا يُؤدي إلى هيكل غير مستقر مع توزيع غير متساوٍ للإجهاد.
9. فشل توصيل اللفة بسبب سوء الربط
لم تكن وصلات قضبان التسليح مثبتة بإحكام، مما أدى إلى ارتخائها عند أدنى اهتزاز أثناء المناولة، مما جعل جهد الربط بلا جدوى. في الموقع، نعطي الأولوية أحيانًا للسرعة، فنربط وصلة واحدة فقط بدلًا من الربطات الثلاث المطلوبة في المركز والطرفين. علاوة على ذلك، تم التعامل مع بعض قضبان التسليح بقوة غير مدروسة أثناء النقل - حيث تم رميها أو إسقاطها بعنف - مما أدى إلى ثني الوصلات وارتخاء الوصلات. في النهاية، يمنع هذا نقل الحمل بشكل صحيح بين القضبان، مما يُعرّض سلامة الهيكل بأكمله للخطر.
10. ينتهي ركاب اللفة في نفس المكان
عند ربط الركائب حول الأعمدة، تأكد من أن جميع الوصلات متجهة في نفس الاتجاه دون تداخل. هذا سهو شائع. غالبًا ما يغفل العمال عن الانتباه أثناء الربط، حيث يربطون الركائب واحدة تلو الأخرى بالتتابع دون مراعاة الحاجة إلى تدوير الوصلات لتداخلها. لا تستهن بهذا الأمر؛ فالوصلات المتراصة في نفس الاتجاه تُضعف مقاومة العمود للزلازل. ينص الكود صراحةً على ضرورة تداخلها، لذا يجب عدم الإهمال في الموقع.
11. لم يتم تركيب قضبان التسليح حسب الرسومات
أحيانًا، بعد ربط التسليح، يُلقي المرء نظرة سريعة على الرسومات ليجد عدة قضبان مفقودة - وهذا ما نسميه "الاختفاء". غالبًا ما يكون ذلك بسبب عدم فهم الرسومات بشكل كامل قبل بدء البناء، مما يؤدي إلى ارتباك بشأن تسلسل تركيب درجات حديد التسليح المختلفة، وينتج عنه إغفالات أثناء تحضير المواد. وفي المقابل، قد تُفقد القضبان أثناء المناولة في الموقع دون فحص، ليتم اكتشافها بعد صب الخرسانة. الحل الوحيد هو إزالة الخرسانة بالإزميل وإضافة التسليح المفقود، مما يُهدر كلًا من العمالة والمواد. على سبيل المثال، قد تُحذف تسليحات العوارض الثانوية المحددة في الرسومات أثناء الربط إذا لم يتم فحصها بدقة في الموقع، مما يُسبب مشاكل حتمية لاحقًا.
12. خطافات ركاب مكشوفة في ألواح رقيقة
البلاطة رقيقة بطبيعتها، إلا أن ارتفاع خطافات حديد التسليح عند تركيبها يتجاوز سُمكها. جرت العادة على ربط الخطافات بحيث تكون متجهة لأعلى، مما يؤدي إلى بروزها بعد صب الخرسانة. لنأخذ بلاطات الحمامات، على سبيل المثال، التي يبلغ سُمكها 8 سنتيمترات فقط، بينما يبلغ سُمك خطافات حديد التسليح 10 سنتيمترات. يؤدي ربطها لأعلى حتمًا إلى كشفها، مما لا يُضفي مظهرًا غير لائق فحسب، بل يُعيق أيضًا أعمال التبليط اللاحقة، مما يستلزم دق الخطافات بالمطرقة حتى تُسوّى قبل البدء.
التدابير الوقائية الشاملة
1. الدقة في التركيب والتشغيل
- قبل ربط قضبان التسليح، احكِ أطراف القضبان بدقة. قِس بدقة باستخدام شريط قياس - حتى لو كان الاختلاف مليمترًا واحدًا غير مقبول. هذا مهمٌّ بشكل خاص لقضبان زوايا الهيكل، التي يجب أن تكون محاذية تمامًا؛ وإلا، فسيكون الهيكل المربوط معوجًا حتمًا.
- عند ربط الركائب، حدّد أولاً المسافات على القضبان الطولية بالطباشير. على سبيل المثال، إذا كانت المسافة 200 مم، حدّد النقاط كل 200 مم واربطها بدقة لضمان دقة المسافة. عند ربط شبكة فولاذية مسطحة، بالإضافة إلى الروابط أحادية الاتجاه على أحد الجانبين، أضف روابط عرضية كل متر، مع تثبيتها بإحكام لمنع انزلاق الشبكة أثناء صب الخرسانة.
- أثناء صب الخرسانة، عيّن عامل تسليح متخصصًا لمراقبة العملية. تأكد من عدم ضغط مشغل الهزاز على قضبان التسليح مباشرةً؛ حافظ على مسافة لا تقل عن 5 سنتيمترات. في حال عدم محاذاة أيٍّ من قضبان التسليح، أوقف الصب فورًا. استخدم مُخلًا لإعادة محاذاة قضبان التسليح قبل استئناف الصب.
2. مراقبة جودة صارمة للمواد والمكونات
- عند وصول حديد التسليح، يُرجى أولاً فحص شهادة المطابقة ووثائق الجودة، ثم فحص السطح بحثًا عن أي صدأ أو شقوق. ارفض أي قضبان غير مطابقة للمواصفات فورًا. خذ عينات وفقًا للوائح للاختبارات الميكانيكية؛ يجب التخلص من القضبان التي لا تجتاز اختبارات الشد أو مقاومة الخضوع دون استثناء - لا تُفكّر في استخدامها كبدائل مؤقتة.
- عند تصنيع فواصل الملاط داخليًا، تأكد من صحة نسبة الأسمنت إلى الرمل ومتانتها، بحيث لا تتفتت تحت الضغط. التزم بدقة بسمك الغطاء المحدد في التصميم؛ على سبيل المثال، يتطلب غطاء بسمك 3 سم فاصلًا بسمك 3 سم، ولا تعتمد على التقدير. أثناء التركيب، ضع الفواصل على مسافات 800 مم للبلاطات وفترتين لكل متر للأعمدة، مع ضمان دعم التسليح بالكامل ومنعه من الهبوط.
- عند تسليم الركائب، تأكد من أبعادها وشكلها - تأكد من أن خطافات 135 درجة طويلة بما يكفي وخالية من الالتواءات. ارفض المنتجات غير المطابقة واطلب استبدالها من الشركة المصنعة. لا تتهاون أبدًا في الجودة، لأن الركائب دون المستوى ستؤدي إلى هياكل تقوية غير منتظمة.
3. تحسين إدارة البناء‘
- قبل البدء، يُعقد اجتماع لمراجعة الرسومات بحضور عمال حديد التسليح والنجارين وعمال الخرسانة لتوضيح جميع الغموض في المخططات، مثل أطوال تثبيت حديد التسليح ومواقع الوصلات، وذلك لتجنب الأخطاء الناتجة عن سوء فهم المواصفات. بعد ذلك، يُوضع جدول زمني للبناء يُفصّل أقسام حديد التسليح التي سيتم ربطها في أيام محددة، مع تحديد واضح للمسؤوليات.
- يجب أن تكون الإحاطات الفنية عملية، لا نظرية فحسب. استخدم عينات من مواد التعزيز لتوضيح طرق الربط والتثبيت في الموقع، مع إرشاد العمال إلى أماكن الوصلات المحظورة وكيفية حساب مسافات الركاب. نظّم دورات تدريبية منتظمة، وخاصةً للموظفين الجدد، مع ربطهم بعمال ذوي خبرة لمنع الموظفين غير المهرة من العمل دون دراية.
- عيّن مشرف جودة في الموقع لمراقبة تركيب قضبان التسليح. صحح أي أخطاء أو سهو فور اكتشافها - لا تنتظر حتى صب الخرسانة لتصحيحها. شجع العمال على الإبلاغ الفوري عن أي مشاكل، مثل عدم كفاية الفواصل أو عدم دقة أبعاد قضبان التسليح، ونسق الحلول دون تأخير.
4. فحص الجودة دون أي نقاط عمياء
- بعد الانتهاء من ربط قضبان التسليح، يُجري الفريق فحصًا ذاتيًا للتحقق من مواصفات قضبان التسليح وكميتها ودقة مسافاتها وتباعد الوصلات. على سبيل المثال، عند قياس موضع قضبان التسليح البارزة للأعمدة بشريط قياس، يجب تصحيح أي انحراف يتجاوز 5 ملليمترات. بعد الفحص الذاتي، يلزم إجراء فحص متبادل من قِبل فرق أخرى. على سبيل المثال، يجب على النجارين التحقق من خلوص قضبان التسليح من القوالب بشكل كافٍ، ومن وجود أي قضيب تسليح يضغط على القوالب.
- أثناء عمليات التفتيش المتخصصة، استخدم أدوات احترافية مثل غطاء خرسانيمقاييس سمك لقياس غطاء البلاطة. أضف فواصل فورًا عند عدم كفاية الغطاء. ركّز بشكل خاص على وصلات الأعمدة والعوارض وتسليح البلاطة الكابولي - وهي مناطق معرضة للأخطاء - مع ضمان عدم إغفال أي تفاصيل.
- احتفظ بسجلات دقيقة: وثّق مواعيد تسليم حديد التسليح، وأرقام تقارير الاختبار، وتواريخ التركيب، ونتائج الفحص في سجل. يُمكّن هذا من تحديد المسؤولية عن أي مشاكل لاحقة، وتحديد الإجراءات الخاطئة، مما يُسهّل استخلاص الدروس المستفادة لمنع تكرارها.
